logo

Тюнинг - Stage 1 completed
Автор Hardwarest   
18.10.2008 г.

Первая стадия завершена, сейчас езжу на атмосфере и обкатываюсь. Первый шаг сделан...
И так работы и Setup:

Setup на stage 1:

Блок - 7-ми болтовый, тот что был на машине. Расточенный во второй ремонт + торцованный. Вырезанные балансиры.



Поршневая Wiseco + custom облегчённые шатуны от Mitsubishi Eclipse G1


Коленвал - стоковый от Mitsubishi Lancer Evolution 8. Пробег 30 000 км.


Вкладыши - коренные ACL и оригинальные шатунные.


Прокладка ГБЦ - металлическая Mitsubishi



Головка - Mitsubishi Eclipse G2 (моя, бывший сток). Портированная Сильвером и расточены сёдла + торцовка на "Моторспорте"


Распред-валы - сток

Шкивы - сток

Впускной коллектор - портированный Сильвером Cyclone Turbo Intercooler


Дроссель - 55 мм от Mitsubishi Eclipse 1G Atmo


Охлаждение - радиатор Mishimoto, вентилятор сток.


Электрика - ECU от Mitsubishi Eclipse 1G Turbo EPROM, проводка custom


Сцепление - корзина Clutch Net, диск Valeo


Тормоза - Brembo от Mitsubishi Lancer Evolution + кулаки от Mitsubishi Galant VR-4



Процесс:
Двигатель
После разбора мотора было прикинут Setup и блок был отдан в "Моторспорт" на расточку, хонинговку и торцовку. Но я стал в ступор, изначально планировалось юзать оригинальные коренные вкладыши, но у нас в Одессе их не нашли. Под заказ ждать месяц, как выяснилось пришёл не весь комплект и с ними затянулось ещё дольше. Было решено взять ACL у Стеза, за оперативность ему огромное спасибо. Там-же собрали шатуны с поршнями + шатун пришлось немного подточыить ибо толстый. После того как сделали блок я раскидал голову и отдал на расточку сёдел и торцовку. Как раз после того как я забрал голову приехали вкладыши.
После сбора всех ништяков до кучи началась сборка блока.
Фотоотчёт

Поршневая перед установкой.


Установка поршневой:



Завершающие работы с блоком. Выреска балансиров, установка маслонасоса и.т.д.


Как раз после сборки Сильвер закончил портирование головы. Голова была портированна для впускного коллектора Cyclone. Прямо перед клапанами плавное сужение, точнее быть плавная ступенька. Это позволит не тупить на низах + обеспечит достаточный поток до проверенных 450 л.с. (проверенно на Саше*) + ступенька уменьшит пульсации от клапанов. Все возможности Cyclone, тоесть перекрытие ранеров для уменьшения тупизны на низах будут задействованы.


После издевательств над телом головы начал сборку. Установлены клапана Hyndai, проблем с ними небыло. Достойное качество за приятные деньги. После сборки обязательная проливка на проверку прилегания:


Распред валы пока сток, из-за понятных причин.
После всего установка головы с использованием металлической прокладки Mitsubishi


Ну и как полагается всё до кучи, коллектора, ГРМ, клапанную крышку которую кстати протюнил. Мало того что покрасил, вкрулил более модные штуцера.


Поставил увеличенный дроссель.


Турбовый поддон не нашли. Пришлось делать мой, что Сильвер успешно сделал ибо небыло сил + времени + сварки...


Электрика:
В качестве ЭБУ было решено юзать ECU от 1G, Почему именно от 1G, да всё просто: Зачем:
Переделывать Атмо Europe 2G в Turbo не есть реальным.
Ставить Turbo bolt on не реально т.к. атмо 3 разъема, а турбо 4.
Прошивок на 2G мало
Есть опыт в юзании и обманывании 1G ECU
Есть в наличии 1G ECU
Покупать всю проводку 2G дорого и не интересно, покупать только косу, то всё равно придётся переделывать.
Разводку своего ECU я не нашёл пришлось делать методом расплетания и прозванивания. Заодно сделал проводку как мне удобно.


Ну правда попутно пришлось поменять некоторые датчики , но то всё мелочи.

Охлаждение
Пришлось побеспокоится про охлаждение сего чуда. Стоковый радиатор совсем хиленький и + разваливается. Для этого был установлен радиатор Mishimoto 1G правда с родным вентилятором... Ибо тюненому не доверяю, выглядит не валом. Сабж максимально отдалил от турбины, чтобы они не конфликтовали. Вторым придётся ставить тонкий Mishimoto. Почему именно от 1G, у него есть штуцер для электрического термостата. Подумаешь пару переделок.


Кстати вентилятор цеплял Андрей (Reserator), под моим контролем, пока я доматывал косу.


Для нормального охлаждения масла был найден в заначке Сильвера хаузинг масляного фильтра с выходами под радиатор и под 7-ми болтовый мотор.


Подходящий радиатор не был найден, поэтому охлаждение отложил, заглушив выходы и заменив термостат на заглушку. Тем более осень и на обкатке он не нужен.

Сцепление и трансмиссия
В связи с тем что предыдущее сцепление было угробленно в хлам, пришлось его менять. У меня стояло сцепление Valeo. Сейчас корзина
Clutch Net и диск Valeo. Такой сетап позволит прожить дольше стоковой коробке, а мощная корзина не позволит диску буксовать. Лучше пускай валится сцепа чем коробка. Ну и вторая причина - финансы.

Тормозная система
Тормоза от Mitsubishi 3000GT VR4 были заменены на Brembo. За это отдельное спасибо Батчеру и Саше с Херсона.


Про них распишу позже.

После всего, приближение к моменту истины... Установка двигла в машину:


И на следующий день всё было подключено, установлены привода, подвеска и.т.д К старту, а аккумулятор сел. И аж не следущий день попытка старта... Ну как правило с первого раза не получилось, мало того что аккумулятор сел, то я банально не правильно подключил ВВ провода. Короче всё завелось, пришлось заменить форсунки на 275 ибо у мну 1G комп. Улажены недочёты в поводки при помощи Сильвера.
Подкапот сейчас такой:


И щас катаюсь.

Благодарности:
Моей любимой девушке - За заботу, моральную поддержку и инженерные работы в гараже. Вот она за работой:


Батчеру - За консультации, полезные советы и тормоза Brembo.
Стезу - За оперативную доставку вкладышей ACL. Привёз их в течении недели... Жир
Саше из Херсона - За советы и кулаки от Mitsubishi Galant VR4
А также: Андрюхе (Reserator), Агеенко Саше, Толстому...
 
« Пред.   След. »

Украинская Баннерная Сеть