logo

Тюнинг Stage 2 - Турбина
Автор Hardwarest   
19.02.2009 г.

Power Turbines
Ну всё, теперь я турбо. И не просто турбо, а с хорошим зарядом на будущее.
Закончил установку ещё в начале месяца, но влом было писать.

И так мой заряд:
Коллектор - кастом Made by Silver
О2 хаузинг - кастом Made by Silver
Турбина - Precision 54 trim c горячей улиткой Mitsubishi + внутренний вестгейтом. Пик мощности: 490л.с.
Кулер - Universal 600 x 300 x 76 мм) вход - выход 2.5"
Клапан сброса давления турбины (Blow-off valve) - Blitz Dual Drive
Пайпинг - Алюминий 2.5"
Фильтр - KN нулевик
Форсунки - Fuel Injector Clinic 780сс
Топлевный насос - Walbro 255lph
ШПЛ - Innovate LC-1 -> AEM UEGO
Патрубки радиатора - Gates

Что стояло до турбирования:
Поршневая - Wiseco + custom облегчённые шатуны от Mitsubishi Eclipse G1
Коленвал - стоковый от Mitsubishi Lancer Evolution 8. Пробег 30 000 км.
Вкладыши - коренные ACL и оригинальные шатунные.
Прокладка ГБЦ - металлическая Mitsubish
Охлаждение - радиатор Mishimoto
Сцепление - 6ти лепестковая демпферная керамика Clutch Net.
Тормоза - Brembo на передок
Управление двигателем - 1G EPROM ECU с MAF Translator PRO + GM 3 bar MAP sersor + GM Air temp sensor + GM High boost solenoid

Первый день.
Значала разобрал свой впуск, снял радиатор, выхлоп и приготовил машину для инсталяции.
Решил доделать проводку, окультурить разъёмы возле компа и добавить резистор пак.
сравним с

Поиск ответной фишки на GM boost solenoid результатов не дал, альтернативой вцепил разъём европейского стандарта:


IAT сенсор в наглую с герметом вкрутил в пайпинг:


Но с фишкой лажа. Нет её и из-за этого постоянные глюки. Говорят от что в Daewoo есть такая. И не могу закончить ту часть проводки.

Далее понеслась установка турбины.
Коллектор был обмотан термобинтом и собран с турбиной, а она соответственно с О2 хаузингом:


Первоначальная примерка испортила настроение в корень. дело в том что турбина сильно упёрлась в трубку ОЖ. Её пришлось демонтировать и нехило приплюснуть.


После установки турбины я подключил подачу и слив масла. Всё тоже Кастом:


Когда кошмары закончились то Silver приварил фланец к моему стоковому выхлопу и я быстренько выложил впуск из одолженных Сильвером труб, но без кулера. Тип холодно и всё должно работать. Но как я ошибался.


Дело в том что без кулера воздух адски нагревался и темболее он брался Нулевиком из подкапота. На впуске сенсор фиксировал + 79C, только представьте каким он был горячим уже в цилиндрах. Из-за этого был неустойчив ХХ, машина глохла, жрала немерянно, и валила детонация, динамика разгона была непредсказуемая.

Было принято решение установка кулера в срочном порядке. Кулер был а пайпингов нет. Огромное спасибо Батчеру и Сильверу за одолженные пайпинги.
За день с наличием материала вопрос решился и в результате:


Но резать пришлось пипец как много, потрепал усилитель и бампер.
Бампер однозначно будет послерестайл а усилитель кастом из алюминия.

По иронии судьбы моему нижнему патрубку пришёл пипец, пришлось заказать Gates:


С виду приличные.

Ну по итогам установил ШПЛ Innovate LC1:


Разместил удобно, аж самому понравилось. Но к сожалению не срослось с ним. Опять спасибо Батчеру за предоставленный из личного арсенала ШПЛ AEM.


Для онлайн мониторинга работы двигателя используется ноутбук подключённый к MAF Translator PRO и MMC логер на базе Palm 505М
Который может под заряжаться от борт сети автомобиля.


Ну установка инжекторов и топлевного насоса проблем не вызвала, но эта часть будет модернизироваться.

В конечном итоге подкапот:


Благодарности:
Сильверу - За консультации, несколько пайпингов и силиконовых соединений.
Батчеру - За консультации, ШПЛ АЕМ и самое главное одолженный впуск.
Саше из Херсона - За датчик детонации
Брату - за помощь в установке интеркулера
 
« Пред.   След. »

Украинская Баннерная Сеть