Попала к нам на операционный стол Mitsubishi Outlander. Хоть мы все знаем что сердце у этого кроссовера идентичное с Lancer Evolution, но есть  отличия турбоагрегата которые мешают выжать максимум с стандартного двигателя.

План действий составлен, цель достигнуть мощности стандарной 8ки и в дальнейшем уже повышать... Пока порог 280 л.с.

Поршневая нам подходит, она ничем не отличается от 7ки, но турбина и кулер откровенно говоря маловаты.

Итак план:

Замена турбины на TD05 от Evolution VIII

Установка фронтального интеркулера (FMIC)

Удаление катализаторов

Повышение производительности топливной, замена насоса и форсунок

Прошивка.

Первым делом сделали полное ТО чтобы не развалилась. Замена жидкостей, ГРМ и.т.д.

К сожалению готовых комплектов FMIC на Outlander нету, все что есть Greddy за безумные деньги и то который приспособлен для стоковой недо-турбины...  Единственный вариант изготовить систему самому, благо ресурсы Xtreme Garage это позволяют.

Начали с установки турбины и сразу же фронтального кулера

о

И пошли первые косяки! Чтобы впихнуть кулер нужно для него расчистить место. Ему мешают трубки охлаждения ГУР, охлаждения масла мотора и сигналы.

Сигнал перенести не проблема, а вот с ГУРом сложнее, трубки не пошли на наши условия и сломались. Их пока аккуратно подрезали и удлинили шланги, гур поднялся чуть выше балки. Пока будет так. Если не будет его хватать то сделаем маленький радиатор.

+ пришлось пожертвовать одним вентилятором. К сожалению турбина от эво в разы больше и актуатор просто уперся в мотор вентилятора. Установили 14" Slim вентилятор.

После установки самой турбины принялись за установку кулера и сварки пайпинга.

Было решено использовать сток коробку фильтра с небольшой доработкой и использованием патрубка от Эво 9 с MR клапаном. Только для облегчения дыхания, заюзать фильтр 0го сопротивления в штатное место.

После того как все  удачно разошлось, установили кулер и принялись варить пайпинг.

Пайпинг сварен, пошла очередь добить выхлоп. Прямоток решили не делать, так что пока обошлись вырезанием катализаторов.

Для полноценного контроля турбины был установлен соленоид регулировки буста GreemSpeed и пошла борьба с прошивкой...

Оставайтесь с нами.